{"id":425,"date":"2021-04-29T10:36:12","date_gmt":"2021-04-29T08:36:12","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitesudlandes.fr\/?p=425"},"modified":"2022-04-05T17:04:06","modified_gmt":"2022-04-05T15:04:06","slug":"idee-creative","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitesudlandes.fr\/index.php\/2021\/04\/29\/idee-creative\/","title":{"rendered":"La mobilit\u00e9, une entr\u00e9e pour penser le d\u00e9veloppement durable des campagnes"},"content":{"rendered":"\n

Dans les Landes, la place de la voiture est pr\u00e9pond\u00e9rante. Pr\u00e8s de 90% des d\u00e9placements domicile-travail s\u2019effectuent avec ce mode de transport. Ce chiffre est nettement sup\u00e9rieur aux moyennes r\u00e9gionales ou nationales (81 et 68 %). L\u2019autosolisme est \u00e9galement tr\u00e8s important, avec un taux d\u2019occupation moyen par v\u00e9hicule de 1,08 % ! Dans ce territoire o\u00f9 seulement 5 communes sur 327 comptent plus de 10 000 habitants, rouler est un enjeu social ; il s\u2019agit de ne pas \u00eatre isol\u00e9 et surtout, d\u2019obtenir ou de conserver un emploi. Dans les villages ruraux, on est \u00e9loign\u00e9 des complexes touristiques du littoral ou des bureaux et commerces des grandes villes de Dax et Bayonne qui offrent du travail. Il existe des zones d\u2019activit\u00e9 plus proches mais elles sont souvent loin des gares et mal desservies en transports en commun. Leur logique d\u2019implantation reste l\u2019accessibilit\u00e9 par une voie rapide, voire une autoroute.<\/p>\n\n\n\n

La question soulev\u00e9e par l\u2019Atelier des territoires est complexe, car derri\u00e8re les mobilit\u00e9s rurales, c\u2019est le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et r\u00e9sidentiel qui est en jeu, ainsi que le d\u00e9veloppement du lien social et interg\u00e9n\u00e9rationnel. Favoriser les d\u00e9placements et l\u2019accessibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019emploi ou aux services depuis les villages landais, c\u2019est leur donner la possibilit\u00e9 de ne pas devenir les territoires rel\u00e9gu\u00e9s de demain. L\u2019attractivit\u00e9 du littoral est en grande partie responsable d\u2019une hausse du prix du foncier, qui ne fait qu\u2019\u00e9loigner les populations les moins favoris\u00e9es plus loin dans l\u2019int\u00e9rieur des terres. Or, il est essentiel pour les territoires ruraux de maintenir et d\u2019attirer des habitants qui ont du pouvoir d\u2019achat, des enfants qui repeuplent les \u00e9coles, des actifs d\u00e9sireux de pr\u00e9server et organiser les ressources intrins\u00e8ques et valorisables du territoire : biodiversit\u00e9, eau, \u00e9olien, solaire, m\u00e9thanisation, fili\u00e8re agricole et sylvicole locale\u2026<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Am\u00e9liorer l\u2019offre et les conditions de d\u00e9placement \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des territoires ruraux et vers les grands p\u00f4les urbains attracteurs (Bayonne-Anglet-Biarritz, Dax-St Paul les Dax\u2026) permet de conforter la revitalisation des villages, et offre une alternative au d\u00e9veloppement des lotissements dortoirs autour des grandes villes, qui mitent les terres agricoles. C\u2019est r\u00e9pondre \u00e0 la question de la transition \u00e9cologique de fa\u00e7on plus compl\u00e8te que par la seule r\u00e9duction des gaz \u00e0 effet de serre. Les crises \u00e9conomiques, sociales, et maintenant sanitaires, ont mis en avant la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9fl\u00e9chir globalement \u00e0 une politique d\u2019am\u00e9nagement durable du territoire. Tout projet de d\u00e9veloppement r\u00e9sidentiel et \u00e9conomique se doit d\u2019int\u00e9grer, outre les enjeux de mobilit\u00e9s pour tous, la gestion des risques (inondations, canicules, feux de for\u00eat), la pr\u00e9servation de terres naturelles (pour le maintien de la biodiversit\u00e9 ou de la perm\u00e9abilit\u00e9 des sols) et agricoles (pour r\u00e9pondre aux besoins de se nourrir \u00abau plus pr\u00e8s\u00bb) et la lutte contre toutes les sortes de pollutions (de l\u2019air, de l\u2019eau, mais \u00e9galement visuelles et sonores). Mener une r\u00e9flexion globale, permettant de r\u00e9am\u00e9nager l\u2019existant, en offrant la possibilit\u00e9 de trouver \u00e0 disposition tous les \u00e9quipements et services utiles, de consommer localement et de r\u00e9pondre aux besoins \u00e9nerg\u00e9tiques au plus pr\u00e8s, est indispensable aujourd\u2019hui.
Des solutions alternatives \u00e0 la voiture sont possibles. Sur la communaut\u00e9 de communes de Maremme Adour C\u00f4te Sud, elles s\u2019appellent Yego, R\u00e9zo pouce, Vely,\u2026 Sur la communaut\u00e9 de communes Orthes et Arrigans, Trans\u2019Orthes\u2026 Bus structurants ou \u00e0 la demande, aires de covoiturage, organisation de l\u2019auto-stop, encouragement financier \u00e0 l\u2019autopartage : se d\u00e9placer prend un autre visage. Am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 dans le rural oblige \u00e0 changer de logiciel : il ne s\u2019agit pas de dimensionner une infrastructure de transport en regardant une carte de densit\u00e9 de population, mais de partir de l\u2019usager l\u00e0 o\u00f9 il habite, et de chercher \u00e0 optimiser ses d\u00e9placements sans id\u00e9e pr\u00e9con\u00e7ue de l\u2019infrastructure de transport qu\u2019il doit utiliser. Pour certains, il sera plus facile de rejoindre une station de bus en v\u00e9lo, pour d\u2019autres, ce sera l\u2019autopartage ou le bus \u00e0 la demande. Il est n\u00e9cessaire de bien comprendre d\u2019une part o\u00f9 sont les dynamiques de d\u00e9veloppement \u00e9conomique et r\u00e9sidentiel dans les communes rurales et d\u2019autre part quels sont les modes de vie de ses habitants \u2013 des modes de vie qui ne cessent de se renouveler. C\u2019est ce que vise la d\u00e9marche d\u2019Atelier des territoires qui vient d\u2019\u00eatre lanc\u00e9e : recenser avec les intercommunalit\u00e9s et communes rurales du sud des Landes, les acteurs locaux et les porteurs de projets, les dynamiques de d\u00e9veloppement et identifier la diversit\u00e9 des usages existants et \u00e0 venir. L\u2019objectif est d\u2019\u00e9clairer toutes les parties prenantes \u00e0 commencer par les collectivit\u00e9s impliqu\u00e9es sur le besoin en mobilit\u00e9 et d\u2019esquisser des pistes d\u2019action.<\/p>\n\n\n\n

Assur\u00e9ment, il faudra \u00eatre sur plusieurs fronts: continuer \u00e0 innover en partant du besoin de l\u2019usager, articuler les solutions de mobilit\u00e9 entre elles, adapter au besoin les p\u00e9rim\u00e8tres de gouvernance des syndicats de transport \u00e0 la g\u00e9ographie r\u00e9elle des d\u00e9placements\u2026, et surtout coordonner la politique de d\u00e9placement et d\u2019am\u00e9nagement pour que l\u2019offre de mobilit\u00e9 aille dans le m\u00eame sens que les dynamiques de d\u00e9veloppement r\u00e9sidentiel et \u00e9conomique plus soutenables. La crise Covid-19 a accentu\u00e9 la reconqu\u00eate de ces territoires \u00ab en creux \u00bb et redor\u00e9 pour partie leur attractivit\u00e9. C\u2019est le moment ou jamais de penser globalement leur d\u00e9veloppement<\/p>\n\n\n\n

Marie Evo, D&A<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Extrait de la lettre de capitalisation n\u00b01<\/p>\n\n\n\n

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